刚刚告别了的2014年中国钛工业可以用六个字来概括：钛好了!钛糟了!
钛好了!那是因为钛金属的应用领域越来越宽广，海洋、汽车、航空等领域大量应用钛合金，这给钛的推广应用插上了腾飞的翅膀。
钛糟了!那是因为钛企业尤其是海绵钛企业在产能过剩中活得欲哭无泪，个别国有、民营企业停产现象已经出现，有的则在生死边缘上挣扎。
综合采访提炼，借用“一半海水一半火焰”八个字来理性分析2014年中国钛工业企业间潜存的悲喜交加共依存、减法加法相替补、优胜劣汰拼实力、大浪淘沙比高低的真实现状。
一半火焰：钛好了!
钛及钛合金的优异性能已经被众多领域所熟知，其应用效果得到公认。可以毫不夸张地说，钛的发展前景、应用领域就像激情燃烧的火焰逐渐燎原开来。钛的朝阳产业特性日益凸现。
在空中。2015年将试飞的C919国产大型客机后机身整体复合材料壁板、广泛采用复合材料和轻型钛合金材料，这打开并拓展了钛工业发展的应用空间。刚刚结束的中国航空工业集团公司在珠海航展期间发布预测，未来20年我国共需要新增民用客机5483架。另外，国产大飞机C919订单总数已达430架，目前已交付前机身、中机身、中央翼，开始结构总装。显而易见，这是未来庞大的钛工业航空市场。同时，宝钛集团研发成功试飞世界上唯一采用钛合金骨架的旋翼机欧亚001号并已拿到国外订单。C919大飞机、旋翼机欧亚001号的研发成功，一方面说明中国航空科技迈上了崭新的台阶，一方面也助推了钛工业的快速发展。
在陆地。中国工程院院士干勇在首届中国(攀枝花)钒钛产业博览会主题论坛上说，随着科技发展和新材料应用，海绵钛需求量2020年可以达到20万吨，汽车领域用钛将成新的增长点。当前，钛在汽车上的用途主要分两大类，第一类是用来减少内燃机往复运动件的质量(对作往复运动的内燃机零件来讲，即使减少几克质量都是重要的);第二类是用来减少汽车总质量。根据设计和材料特性，钛在新一代汽车上主要分布在发动机元件和底盘部件上。在发动机系统，钛可制作阀门、阀簧、阀簧承座和连杆等部件;在底盘部件主要为弹簧、排气系统、半轴和紧固件等。过去没有在汽车领域广泛应用的原因是钛合金价格较高。随着钛冶炼技术的进步，逐步降低原材料生产成本，钛在汽车应用领域的总量将会进一步提升。
在海洋。海洋腐蚀危害日益严重。在众多防腐材料中，钛合金已经成为公认的最佳选择材料之一。钛合金强度高，质量轻，耐海水腐蚀性好。我国在钛合金的研究、生产和加工制造方面也都有丰富的经验。钛及钛材的性价比远远优于普通碳钢、不锈钢和铜材，钛质轻、耐蚀、具有高强度，被称为“亲生物金属”，已经成为良好的抗海水腐蚀材料，使用钛复合钢板可以减少钛的使用量，既满足使用要求，又降低装置造价。特别是近年来，钛合金的价格趋于下降，可见，钛在海水淡化中的环境价值，经济价值已经悄然凸显。研究发现通过进一步对钛合金保护罩在材质、模具和耐蚀性等方面的深入研究，其完全有可能应用于复层矿脂包覆防腐技术。
空中、陆地、海洋对钛的需求日益增长。近几年石油化工领域钛材用量增长会在30%到60%。随着国产大型飞机制造快速发展，海洋船舶利用开发，未来5到10年海绵钛仅在海上应用可能达到5万吨。加上汽车、生物医疗、建筑、3D打印等众领域的突破，钛及钛加工材需求量的递增将是快速的，其势头就如燃烧的火焰。
一半海水：钛糟了!
尽管钛工业发展前景喜人，应用领域日益拓宽，需求量逐步增长，但因超常发展偏离了健康轨道，于是出现了“繁荣”背后并存的悲哀。因为，任何东西，不管你品质多么好，性能多么优异，一旦严重过剩了就会严重掉价。2014年中国钛工业市场可谓风雨交加，海水苦涩，给涉钛企业上了一堂盲目发展必然遭到市场惩罚的教训课。
由于钛产业规模迅速扩大，产能增长过快，我国海绵钛产能接近15万吨，2013年产量只有8.1万吨，接近一半的产能闲置。尽管这样，8.1万吨海绵钛在国家收储8700吨钛锭的基础上也让下游加工企业难以消化。初步估计2014年海绵钛产量6万余吨，同比减少2万吨左右。钛加工材4万多吨，同比略有减少。海绵钛企业开工率再次下降。产能过剩带来的结果是钛工业市场惨淡经营吞苦果。虽然因国有企业抚顺钛厂停产，民营企业唐山天赫停产，其他海绵钛企业包括目前仍处国内最大的海绵钛生产企业遵义钛业减产幅度都很大。虽然，停产的停产，减产的减产，全年海绵钛平均价格依然低于20年前的1993年水平。9月末在唐山天赫停产，加之谣传有国储的情况下，海绵钛价格触底反弹从4万元逐步升至5万元左右，当时笔者在《海绵钛市场：莫被浮云遮望眼》中分析，以为按市场规律行进，倘若海绵钛上涨价格因国储等多重因素反应过于猛烈，市场必将昙花一现。若稍涨一点，价格在4.5万元~5万元/吨，最多不超过5.5万元/吨，价格稳的时间或许会稍长一些，而且这也是只对民营钛企形成利好支撑，对包袱沉重的国有钛企意义不大。倘若短期内上攻6万元/吨以上价格，一些停产、减产的企业必将迅速死灰复燃，立马又会把价格压下去。因此，别“好了伤疤忘了痛”。2015年中国海绵钛市场同样将在涨→跌→涨→跌→涨→跌，减产→复产→增产→减产→增产→减产的自我修复过程中把一些海绵钛企业折腾至关门，在反复修复创伤中割除多余的“毒瘤”，淘汰掉那些创新能力不强、社会包袱沉重、偿债能力脆弱、竞争能力下降的海绵钛企业之后，中国海绵钛工业才会慢慢步入健康的发展轨道。
至于鹿死谁手，那就需要打铁全凭本身硬了!事实如此，很快海绵钛价格又回到5万元以下，只有销往宝钛集团、西部超导的高品质小粒度海绵钛产品价格稍高一些。包袱不堪重负的个别国企依然在苦涩的海水中“浸泡”，行进艰难。
产能过剩后的市场不经历风雨的洗礼，不经过优胜劣汰的重组整合，中国钛工业很难步入健康发展的轨道，目前已知有一家国有、一家民营海绵钛企业相继停产，这是一个反复阵痛的过程，未来仍将会有海绵钛企业在市场竞争中重组、倒闭、转型。而那些善钻研、重品质、识市场、包袱轻的后起之秀朝阳金达等民营企业，以及上、下游形成链条的双瑞万基、朝阳百盛等企业未来将会脱颖而出。涉及军工高端发展的钛加工企业宝钛集团、西部超导步履会走得越来越扎实。
然而，在苦涩的海水汹涌澎湃之时，本就产能过剩的中国钛工业依然新项目不断，双瑞万基1.5万吨新增海绵钛项目正在建设之中;内蒙赤峰年产5000吨海绵钛项目正在建设之中;五江轻化集团年产2万吨海绵钛及钛材加工项目在新疆哈密重工业园区正在筹建之中;湖北仙桃市政府与朝阳百盛集团签订协议，在沙湖原种场合作建设年产3万吨海绵钛生产基地;航天海鹰(哈尔滨)钛业与德国FT公司、韩国美驮海洋集团等在哈尔滨签署战略合作协议拟建国内一流钛产业基地;东方钽业钛及钛合金项目已建成投产。
由此不难看出，未来中国钛工业企业的竞争依然是“腥风血雨”。
减法加法酸甜苦辣
你信或者不信，产能过剩的事实摆在那里，仍在新建钛企业的事实摆在那里，挑战与机遇也摆在那里，企业若要生存下来，只有在优胜劣汰中拼实力，大浪淘沙中比高低，这才是生存的硬道理。
据悉，“十二五”期间，我国将重点发展高强轻型合金材料，形成高端铝合金材、高端钛合金材、高强镁合金压铸及型材和板材，到2015年关键新合金品种开发取得重大突破，其中形成2万吨高端钛合金材的生产能力。中国科学院院士曹春晓在中航工业航材院2014年度航空材料院士论坛上说：“钛的大家庭包括三‘钛’：常规钛合金、钛-铝金属间化合物和钛基复合材料。从当前航空应用的角度看，还处于常规钛合金‘一枝独秀’，钛-铝金属间化合物和钛基复合材料‘含苞欲放’的阶段。然而，从潜在航空应用的角度看，‘三钛争艳’的时代即将到来。”所以，钛企业如何去做好普通产品的减法与高端产品的加法，结果将会出现不一样的“酸甜苦辣”。
后起之秀中的海绵钛企业朝阳金达，重品质、走高端，其生产包装用于军工的小粒度产品已形成规模，朝阳金达动了遵义钛业的“奶酪”并在两家迈入高端钛加工材的宝钛集团、西部超导占有相当的市场。西部超导做精细分领域的“雄鹰论”，丰富了展翅翱翔的科技含量。宝钛集团则是我国最大的钛合金及钛材生产企业，形成了从海绵钛生产到钛材的一体化生产体系，高端技术与产品优势进一步强化。宁波创润新材料有限公司自主设计建设的“年产250吨电子极低氧超高纯钛项目”正式投产，产出中国第一炉超高纯钛填补了我国相关产业和技术的空白，打破了发达国家对这一项目的垄断。
纵观我国钛工业产能过剩，过剩的不是高端产品而是低端产品。据统计，2014年1~11月累计出口海绵钛5178.519吨，同比增长8.075%。中国出口海绵钛决不是方向，不能把污染留给自己，产品卖到国外，这不是健康发展的方向。因此，如何科学、健康的发展中国钛工业，需要做好低端产品的减法，高端产品的加法，在优胜劣汰中对钛企业进行重组洗牌，才能缓解产能过剩的压力。
未来，尽管航空、汽车、海洋等领域用钛会继续大幅增长，但中国钛工业面临“一半海水一半火焰”的局面仍将持续一段时间。因为，低端产品有余，高端产品不足，唯有做好了“减法加法”，才能少一点被海水呛了的苦涩。
