但是有些人对甲醇作为汽车燃料使用存在“有毒”的顾虑，那应该怎么样能正确看待和认识甲醇燃料的危害性问题呢？
一方面来看，以相关的政策和条例为准则，再依据接触甲醇燃料人员是否产生危害来做出评价判断。汽油的毒物危害指数28，甲醇的毒物危害指数20，都小于35。按照规定，汽油与甲醇在极度危害、高度危害、中度危害、轻度危害等四个分级中，均应列入轻度危害等级危害，但从指数来看，甲醇的危害指数还低于汽油。
再加上随着甲醇汽车燃料的不断普及，甲醇加注机也会逐渐成为一项热门产品。当甲醇燃料人员在实际工作中选择合适和有保障的甲醇加注机产品，就更不会出现泄漏进而接触到皮肤等情况，危害指数进一步减小。近年来，不少品牌例如法米特，都已经开始研发出带有物联网终端控制的新型甲醇加注机产品，及时将危险信息传输到相关工作人员，适应市场需求，跟随发展浪潮。
从另一方面来看，除了这些甲醇燃料接触人员以外，对于甲醇汽车的乘客以及周边人群，则不能直接使用职业接触的判断结论。
首先，甲醇机车的整体性能系统在设计上与汽油汽车一致，即乘客舱与燃料相关部分也是隔离的；其次，与汽油车燃料系统一样，甲醇汽车燃料系统也是全封闭的，也有活性炭吸附功能；再加上甲醇燃料比汽油毒物危害指数值还低的条件，可以得出，当甲醇释放到大气中，毒性就会得到有效控制，因此有理由相信甲醇汽车对乘客、环境的危害不会高于汽油，起码应在同一量级。
综合看来，甲醇燃料的在实际使用中，不仅危害性比较低，而且在选择合适的产品基础上，用户的保障也能更上一层楼。
发展甲醇燃料既符合当前能源现状，也是顺应未来能源发展趋势，未来甲醇燃料将成为中国新能源产业多元化发展的重要组成部分，并助力中国能源结构实现转型，甲醇燃料的出现，可谓是生而逢时。
