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马云出手物流业,引发涂料营销新支点

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-06-02  浏览次数:88

        “马云并没有想清楚”
        对这样一个前无古人、如空中楼阁般庞大的计划而言,参与者的犹豫甚至怀疑,都在情理之中。
      一位菜鸟网络的股东表示:“这只是电商的玩法,马云做事的风格是先制造出声势,其实也是为聚拢人气,他其实也是边走边看,到底能不能做成,以及最终会做到什么程度还很难说,至少从马云投入星晨急便能看到一些过去。”
      无论是马云还是沈国军,对于菜鸟网络最终的商业模式似乎都没有最佳的解释。“商业模式现在真的不知道。” 阿里巴巴集团副总裁李俊凌曾在接受媒体采访时表示,“菜鸟网络这样做基础性平台的公司可能是生态链中最后赚钱的,但最终如何赚钱可能还需要别人来告诉我们。”
       随着电商未来发展多元化,平台电商、品牌电商、O2O移动电商等百花齐放,无论是商户还是消费者,对个性化物流需求都越来越旺盛,但这似乎不是“菜鸟”平台的强项。
      梦芭莎副总裁周凯表示,从前景上看,这种平台可能比较适合中小商铺,满足一般性和共性需求,但一些大的商家个性服务很难达到;聚尚网副总裁易宗元认为,自建物流可以满足平台用户24小时响应,给用户带来的体验是有别于第三方物流的。
      以自营起家的苏宁、京东、易迅则不惜投掷重金建仓储、做物流,并采取了“自建物流+第三方物流”的模式。这种模式的好处在于,不仅可以对物流服务的质量把控更准,还可以给用户提供更多个性化选择。
      在个性化物流上,易迅和京东都推出过相应服务。易迅针对部分城市推出的“一日三送”、“闪电送”的方式满足了用户的不同需求。腾讯电商CEO吴宵光甚至表示,“没有物流就不要做电商。”他认为,物流是电商的核心竞争力,未来谁没有物流能力,谁就不要做电子商务,如果一个电商的物流能力只是三通一达,就是这个行业里水平最低的电商平台。
      另外,智能骨干物流网是联合多家物流公司共同运营合作,今后如何分配运输区域,以及如何权衡各家物流商家的利益?这很容易引发新的矛盾和利益纷争。一位加入菜鸟网络的快递股东也对经济观察报表示:“整个合作只是建立在初始阶段,至于接下来具体的合作模式并没有进行细化的商讨,也涉及到电商与客户端的配送关系,并且如何与快递公司线下原有的客户区别开,马云并没有想清楚。”
      不可否认马云在整合资源上的能力,但是面对如此庞大的资金投入,社会化分工协作给菜鸟带来了诸多不确定因素,菜鸟网络确实显得命运叵测。“未来是否成功谁也说不清楚,但是这个事情是一定要做的。”马云说。

 
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