连日来，铁路部门要将普通客车统一成“绿色”的消息引起公众广泛关注。中国铁路总公司日前正式回应，为推进铁路机车车辆的标准化、统一化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。考虑到“视觉效果”，统型以后中国铁路客车颜色将只有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。
也就是说，一些人怀念的“绿皮车”又要全面回归，只不过概念有了很大不同。也许有人会对此感到亲切，但也有不少人感到这怀旧有点“昂贵”。有人会问，对于负债累累的铁总来说，这次“换皮行动”的钱从哪儿来？有没有经过充分论证和征求意见？是不是领导拍脑门的决策？
据报道，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的绿皮车将回归大众视野。这就意味着，绿皮车一统列车“江湖”的同时，大家所熟悉的红皮车、蓝皮车、白皮车都将成为历史。
然而，无论换成什么皮，都需要不小的投入，铁总作为一家公司，显然需要考虑支出的合理性，衡量一下自己的实力。数据显示，今年上半年，铁总负债合计3．4万亿元，税后亏损达53．56亿元。显然，这样的财务状况，又要开展这样一个声势浩大的换皮行动，钱从哪儿来？铁总能否吃得消？有多少会转嫁到纳税人和乘客身上？
即便换皮行动是出于标准化、统一化等需要，有其合理性，铁总作为全民所有的大型国有企业，也需要告诉公众：“换皮”有没有充分的必要性？总共需要多少钱？有没有进行认真调研？需不需要进行听证？
记者注意到，这次换皮行动，也有一些配套措施，那就是要让普通客车不但在乘坐舒适度上比之前的绿皮车有所改善，而且电力供应和速度上也比之前有较大改变。或许，这是此次换皮行动值得期待的地方。希望不要继承老绿皮车“噩梦般”的服务，不能搞成金玉其外、败絮其中。
铁总成立后，铁路各方面的服务质量得到提升，成绩应该肯定。公众期待铁路的这次换皮行动不要变成面子活儿，不是领导拍脑门的决定；不仅只是换车皮，而且要更新一下服务质量的内核，做到“以服务为宗旨、待旅客如亲人”，让乘客享受更加优质的铁路服务。
