在汽车涂装车间大量的空调通风主要用于喷涂室、各类作业室以及厂房的通风换气，而其中喷涂室对送风的温湿度要求最为严格，其能耗也最大。在车间运行成本中，空调送风的能耗占较大比重。这些年为使新型涂装车间实现“节能减排、低碳环保”，水性涂料在汽车涂装中得到广泛应用，但该涂装工艺对喷涂室送风精度的控制要求更加严格，由此也增大了喷涂室空调运行成本。如何降低喷涂室空调的运行成本已成为各大汽车厂的主要探索目标。许多厂家经过长时间的研究得出以下几个技术来降低喷涂室空调的运行成本：
一、涂装车间送风节能技术通过将人工喷涂段排风（该部分排风状态接近喷涂室送风要求）经回风室漆雾过滤处理后，返回至自动喷漆段再用。
二、人工擦净使用单独空调送风，送至混风室内，经与新鲜空气混合后，吸入到该区域附近空调进风段，二次利用。
三、涂装车间送风节能技术可根据各季节喷漆空调的能耗程度不同，自由选取采用回风模式或新风模式。
四、夏季及高温季节回风空调完全使用回风作为风源，冬季及过度季节关闭回风风管风阀，同时打开回风空调新风口，以混风室内空气作为风源。
五、夏季维持喷漆室恒温恒湿需要冷冻水及蒸汽作为喷漆室空调的有效能源，考虑到夏季外界新风温度较高，且经实际测量此季节空调混风室内空气高温高湿，故此时采用回风模式。
六、冬季室外新风低温干燥，喷漆室空调处理新风需要蒸汽加热及喷淋加湿。低温季节通过现场实际测量，混风室内空气状态接近喷漆室温湿度要求，故此时采用回风模式。
七、根据喷漆室内各功能段不同，分别配置不同功能性的空调，并采用单独循环风方案，同时，将可重复利用的空气二次利用。
八、夏季高温高湿的空气经涂装空调表冷处理后，凝结出大量冷凝水，经空调排放的冷凝水近似于自来水，且温度远远低于生产供水，可直接导入循环水槽，直接用于喷漆室循环水系统。也可通过相关过滤处理，进入超滤系统，循环供给空调喷淋使用。此方案可大量提高工业水及制冷能源利用率。
