3) 汽车原厂漆中也有用到“修补涂料”的情况。主要是因为涂装过程中控制在严密，也难免有疵点、流挂、橘纹等漆膜弊病存在。因此原厂漆的中间涂料就有“修补用的中间涂料”这类品种。修补用中间涂料与汽车修补漆中所采用的中间涂料大同小异，基本属于硝基涂料。要求快干、易打磨、附着力良好。
按其形态分类：溶剂型中间涂料、水性中间涂料、粉末中间涂料。
大约20年前，在汽车行业中溶剂型中间涂料还占据着统治地位，但近年来以欧洲、北美为先导，粉末及水性中间涂料逐渐显露出一定的势头。
三类中间涂料的技术参数：
|
项目
|
溶剂型中间涂料
|
水性中间涂料
|
粉末型中间涂料
|
|
不挥发分/%
|
50—65
|
35—45
|
100
|
|
VOC/（g/L）
|
390—420
|
170—230
|
0
|
|
相对密度/（g/cm³）
|
1.1—1.3
|
1.1—1.3
|
0.5—0.7
|
|
烘烤条件/min×℃
|
20×(130—165)
|
20×(130—165)
|
20×(160—190)
|
|
膜厚/μm
|
35—50
|
25—35
|
55—100
|
|
黏度（20℃）/mPa·s
|
60,000—100,000
|
60,000—100,000
|
固体
|
|
贮存温度/℃
|
5—35
|
5—35
|
5—30
|
|
涂料使用效率/%
|
75
|
70—80
|
98
|
|
保质期/月
|
6
|
6
|
12
|
发展趋势：
a) 进一步改善中间涂料的外观，提高其对面漆的“烘托性能”；
b) 厚膜化，重点在于提高一次成膜厚度；
c) 进一步提高其施工性能，使之具有良好的抗起泡性、流平流挂性能；
d) 抗石击性，能有效吸收汽车表面受到冲击时的能量；
e) 良好的层间附着力；
f) 高不挥发分、低VOC，符合越来越苛刻的环保标准要求等。
面 漆：汽车面漆具有赋予汽车色彩以及对整个涂装系统保护的功能。
汽车面漆标准：
GB 1727 漆膜一般制备法
GB 1729 漆膜颜色及外观测法
GB 1764 漆膜厚度测定法
GB 1765 测定耐湿性、耐盐雾、耐候性（人工加速）的漆膜制备法
GB 1766 漆膜耐候性评级法
GB 1767 漆膜耐候性测定法
GB 1865 漆膜老化（人工加速）测定法
