中国新型涂料网讯：
在汽车工业迅速发展的今天，车型变化日新月异，颜色的变化五彩缤纷，在发生这些变化的同时，人类生存的空间环境也受到了前所未有的威胁，这就要求人类自己保护自己。人类只有一个地球，在享用现代化交通工具的同时，更应为子孙后代着想，造福于未来。
基于此，全世界的汽车制造商均在环境保护方面加大科技投入，汽车涂料广泛采用高固体分涂料、水性涂料、粉末涂料，以减少有机溶剂的排放量，欧美各国均对汽车涂装过程中有机溶剂的排放做出了严格的规定，例如：德国要求涂装1 *2面积，有机溶剂的排放量低于35，鼓励各汽车厂使用有机溶剂低排放量的涂料品种。
1、采用水性底漆的原因
一般而言，汽车所用底漆为阳极电泳底漆和阴极电泳底漆，这2种底漆与各类面漆均有良好的配套性能和防腐性能，腔型结构能均匀地涂上漆膜，但在不宜进行电泳底漆和某些无电泳底漆生产条件的生产线（如：改装车车厢、特长车厢以及保险杠等涂装线）仍大量使用铁红醇酸底漆进行涂装。由于电泳涂装线投资较大，加之改装车车厢产量较小，所以在相当长的时间内还必须大量采用喷涂底漆这一生产工艺。另外，基于产品质量要求越来越高，环保要求越来越严格，因此，大量的喷涂底漆线将逐步采用水性底漆来取代溶剂型底漆。现以铁红醇酸底漆作参照，对环氧丙烯酸水性底漆的性能、涂装工艺进行考察。
2、铁红醇酸底漆的性能
铁红醇酸底漆应用广泛，但经过实际应用及性能检测，其漆膜的防腐蚀性能、与面漆的配套性能均较差，已不能适应汽车涂装的要求。
铁红醇酸底漆性能项目检测结果检测方法漆膜的颜色及外观平整、无光、铁红色原漆黏度（涂-4杯）/s原漆细度/"*原漆固体分/9硬度柔韧性/mm冲击强度/kg*cm附着力4划圈法）/级耐盐雾性/h面漆配套性面漆外观较差从表1可知，漆膜的机械性能如附着力、冲击强度等指标优良，但其防腐性能差，耐盐雾性能仅72h，大大低于车厢及汽车零部件涂装所要求的技术指标，它在同氨基醇酸面漆配套使用时，面漆外观颗粒多，光泽低，鲜映性为零。另外，因其为铁红颜色，与白色面漆配套时，面漆易产生色差（AE大于1.0），使返修量增加。针对铁红醇酸底漆的不足，以降低成本和提高质量为前提，与湖南汉寿涂料公司共同研究、开发了灰色环氧丙烯酸水性底漆作为铁红醇酸底漆的替代品。
3、灰色环氧丙烯酸水性底漆的性能考察
通过对灰色环氧丙烯酸水性底漆小样品的检测，认为其技术指标明显优于铁红醇酸底漆。
灰色环氧丙烯酸水性底漆性能项目检测结果检测方法漆膜的颜色及外观灰色、平整、光滑黏度（涂-4杯）/s细度/！m原漆pH值原漆固体分/6漆膜干燥时间附着力（划格法）/级柔韧性/mm冲击强度/kg*cm硬度漆膜流挂性/！m过喷施工性无气泡漆膜不起泡，允许轻微变色耐酸性漆膜不起泡，不脱落耐碱性漆膜不起泡，不脱落耐盐雾性240D漆膜不起泡、不脱落、沿线单侧扩蚀'2mm原漆贮存6个月注：制板条件为低锌磷化钢板上喷涂环氧丙烯酸水性底漆，喷涂黏度（涂-4杯）为30±2s，漆膜虐度25'30从表2可知，灰色环氧丙烯酸水性底漆的耐腐蚀性能、外观、光泽、细度等明显优于铁红醇酸底漆。
4、底漆与面漆配套性考察
通过对铁红醇酸底漆、灰色环氧丙烯酸水性底漆的性能考察及检测，发现后者的耐腐蚀等性能明显优于前者。但在实际应用中，它们与面漆配套性如何，以及它们与电泳底漆相比其配套性有无差别及差别大小，这是最终反映汽车外观质量的主要指标。为此选择蓝色氨基面漆、珍珠白氨基面漆和军绿半光氨基面漆与3种底漆进行配套试验，其对比结果见表3.从表3可知，铁红醇酸底漆与3种面漆配套时，光泽、鲜映性、外观均较差，综合考虑阴极电泳底漆最好，灰色环氧丙烯酸水性底漆次之，但完全能够满足汽车车厢及零部件的外观质量要求。
5、灰色环氧丙烯酸水性底漆的施工工艺研究
水性喷涂底漆在公司首次应用，它与溶剂型底漆不同，是以水作稀释剂，其挥发速度较有机溶剂慢得多，所以主要研究与施工工艺密切相关的几个参数，如：施工黏度、烘干条件、用去离子水和自来水作稀释剂的区别等。环境温度、湿度对漆膜性能的影响这里表33种底漆与3种面漆配套性对比种类光泽/6鲜映性色差（"E）外观与蓝面色漆氨配基套铁红醇酸底漆较平整环氧丙烯酸水性底漆阴极电泳漆平整光滑平整光滑与基铁红醇酸底漆较平整珍面珠漆白配环氧丙烯酸水性底漆平整光滑氨套阴极电泳漆平整光滑与氨铁红醇酸底漆较平整军基绿漆半配环氧丙烯酸水性底漆平整光滑光套阴极电泳漆平整光滑
5.1施工黏度
黏度是喷涂工艺首要控制的参数，溶剂型油漆其空气喷涂黏度为18'22s（涂-4杯），根据气温变化略有调整，有时黏度可达25s，但水性漆以水作为稀释剂，水的挥发速度慢，若黏度控制低则极易出现流挂等漆膜弊病，黏度高则极易出现桔皮、外观粗糙不平的现象，因此确定最佳施工黏度尤为重要。
不同喷涂黏度下的外观、膜厚、光泽、流挂的对应关系漆膜外观平整平整、光滑平整、光滑平整、光滑轻微桔皮、少量气泡大量气泡膜厚/！m光泽流挂/！m流挂较差；36'40s喷涂，易发生过喷，导致漆膜有桔皮、气泡现象产生。因此认为施工黏度控制在30'32s之间最佳，由于水的挥发速度慢，温度的变化对水的挥发速度影响不大，所以在日常温度范围内，生产过程中该施工黏度不需经常调整。
5.2烘干条件
将不同的烘干温度、相同烘干时间（均为30min）所得的样板，分别考核其耐盐雾性能，不同烘干温度与耐盐雾性能的关系。
当烘干温度低于1400时，干燥不透，造成漆膜固化不充分，耐盐雾性能不佳；当温度高于1400（如1600）时，耐盐雾性能2001.01现代涂料与涂装烘干时相同。在保证质量的前提下，为节省能源，防止过烘造成漆膜机械性能下降，因此烘干温度以表5烘干温度与漆膜耐盐雾性能的对应关系烘干温度/耐盐雾性能。5048 *沿叉扩蚀大于2mm，板面起泡8080*沿叉扩蚀大于2mm，板面起泡120120h沿叉扩蚀大于2mm，板面有少量泡140240 *沿叉扩蚀小于2mm，板面无变化160240h沿叉扩蚀小于2mm，板面无变化，扩蚀宽度、板面状况与140烘干时一样。底材为磷化板、漆膜厚度25 5.3稀释剂的研究水性漆所用稀释剂除有极少量的水溶性溶剂外，绝大部分是水，一般情况下用去离子水较好。使用去离子水可以减少漆中杂质离子含量，提高漆膜的抗化学试剂性能以及耐盐雾腐蚀性能，但由于去离子水生产过程中必须控制其电导率在20！S/cm以下视为合格，然而去离子水在电导率合格的情况下，pH为弱酸性，由于灰色环氧丙烯酸水性底漆原漆PH为8. 0±0.5，为弱碱性，若用偏酸性去离子水稀释原漆，则伴随有生成盐的酸碱反应，这样就破坏了成膜树脂的分子结构，从而影响漆膜的耐腐蚀性能。
离子水和pH等于7、电导率为170！S/cm的自来水以及pH近似于7、电导率小于20！S/cm的纯水分别做灰色环氧丙烯酸水性底漆的稀释剂时，漆膜耐盐雾性能的对比试验结果。
稀释剂种类不同性质的水作稀释剂对漆膜耐盐雾性能的影响耐盐雾试验时间/*去离子水自来水纯水无变化无变化沿叉锈蚀板面起少量泡，沿叉锈蚀'2mm板面起少量泡，沿叉锈蚀2mm沿叉锈蚀注：盐雾试验样板为低锌磷化样板加环氧丙烯酸水性底漆，漆膜厚度25.30！m，耐盐雾腐蚀最好的是电导率在20！S/cm以下、pH近似于7的纯水，其次是pH等于7、电导率为170！S/cm的自来水，pH偏酸性的去离子水作稀释剂时漆膜耐盐雾性最差，所以灰色环氧丙烯酸水性底漆所用的稀释剂水应为中性，pH应不低于7.0，否则会影响漆膜防腐蚀性能。
6、稳定性试验
bookmark5涂料质量的好坏，稳定性是关键指标之一，为此模拟现场的施工条件，配制了1L灰色环氧丙烯酸水性底漆，在磁力搅拌的情况下，连续放置1个月，在试验的过程中，适量补加一定量的水，以弥补水分的蒸发，通过试验考察其黏度的变化、水性漆的沉淀以及浸涂样板外观变化情况。
通过试验证明在一定强度的连续搅拌下，灰色水性底漆的黏度、外观均无明显变化，且沉淀较少，但是若搅拌速度过慢，或不连续搅拌，则漆的表面容易形成一层漆皮，继续搅拌也不易充分溶解，影响浸涂和喷涂的外观，所以在使用该漆时，供漆罐应具备一定的搅拌功能。
灰色环氧丙烯酸水性底漆的应用，不仅可提高产品的内在防腐性能及外观性能，而且大大降低了有机溶剂的排放量，接近环保的要求。
铁红醇酸底漆以二甲苯作稀释剂，每9铁红醇酸底漆需消耗二甲苯0.3t，另外铁红醇酸底漆固体含量为50：，即原漆内所含有机溶剂约占50：，所以每9原漆内溶剂含量为0.5t，即使用1t铁红醇酸底漆，就要向大气排放有机溶剂0.8t，由此可见使用溶剂型铁红醇酸底漆对环境污染是极为严重的。
灰色环氧丙烯酸水性底漆以水为稀释剂，原漆中只含有约10：的少量有机溶剂，因此可推算出每t漆排放的有机溶剂量约0.1t，与溶剂型铁红醇酸底漆相比，环保性能显著提高。
从漆膜质量、材料成本及运行费用、环保效果等各方面综合考虑，虽然其材料成本略高，但漆膜质量提高显著，环保效果明显，且不需环保处理费用，因此使用环氧丙烯酸水性底漆有较广阔的前景。
从1999年6月，灰色环氧丙烯酸水性底漆在本公司汽车零部件涂装生产中已经应用了近30t，经抽样检查，漆膜各项内在质量均达到技术要求，与面漆配套性良好。但应注意在生产过程中，漆膜不应喷涂太厚，以避免出现流挂、针孔等漆膜弊病。
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