养路机械作为铁路维修的主要设备，其运营环境极其复杂，这些设备常年饱经风吹日晒、雨淋，昼夜间温差变化大的考验，涉及高寒区域、高湿热以及高风沙等不同环境，这就需要性能更高、功能更全的外饰涂层。大型养路机械涂装配套用漆按照铁道行业标准TB/T2260-2001《铁路机车车辆用防锈底漆》和TB/T2393-2001《铁路机车车辆用面漆》的两大检验标准，选用的涂料应当能够达到良好的配套性，以达到涂层技术要求。水性涂层配套体系包括水性环氧底漆、不饱和聚酯腻子、水性聚氨酯中间漆、水性聚氨酯面漆。
涂料喷涂受以下因素的综合影响：环境因素(温度、风速、湿度、粉尘等)、设备因素(喷涂设备的选型、喷涂构件的表面处理情况及结构特点等)、施工因素(喷涂方式、人员操作水平、不同涂料对环境和操作的要求等)。以下将对大型养路机械水性涂料涂装过程中对基材的表面处理情况、施工环境的要求、喷涂方式、以及施工过程中出现的漆膜缺陷及解决方案做详细说明。
1水性涂料涂装工艺
1.1基材表面处理
基材的表面处理包括除锈处理、除油处理。
1.1.1除锈处理
用喷丸或喷砂等方式，彻底去除基材表面上的锈蚀、毛刺、焊渣等缺陷；喷砂除锈后的钢材表面，除锈等级应达到GB/T8923-1988中的Sa2.5级，表面粗糙度为Ra(12.5～50)μm；经手工或动力工具除锈后的钢材表面，除锈等级应达到GB/T8923-1988中的St3级。车体钢结构除锈合格后，用洁净的高压风由内到外进行全车吹扫，将打磨脱落的灰尘、锈迹等除干净。
1.1.2除油处理
用棉纱或毛巾蘸汽油或溶剂由内到外将待漆表面连续擦洗二遍，清除车体钢结构上油污、手指印、灰尘等，擦拭顺序为：顶部侧面、端面底部，最后用洁净的干棉纱擦拭待漆表面；待汽油或稀释剂干后，用洁净的高压风将整个待涂装表面吹扫一遍，彻底清除灰尘、杂物，确保待漆表面干净，无油污、灰尘。
基材表面处理后应尽可能马上喷涂底漆，否则应放置在干燥、洁净的室内。若工件处理后放置时间过长锈蚀严重，建议二次喷砂处理。
基材的表面处理对涂装质量有着很大的影响，表面处理的好坏直接影响涂装的效果。根据测试结果，工件按现有除去旧漆抛丸的工艺，需保证基材表面无严重油污和浮锈，对于严重油污和浮锈的部位，可采用手工打磨除去浮锈和溶剂擦拭去除油污的方式，保证水性漆的附着力。除油除锈的工艺不仅为喷涂工艺做好准备工作，还提高了产品的涂装寿命。优化涂装对于产品的保护作用，可以有效的防止减少产品因施工条件的严酷所导致锈蚀现象的发生。
1.2施工环境要求
涂装施工应在清洁、干燥、空气流通、光线充足的地方进行。环境温度应保持在10-35℃，相对湿度控制在35%-75%，如在大于该湿度施工时，应采取防潮措施。涂装用具必须清洁。喷涂用压缩空气应保持清洁干燥。
1.3水性涂料使用参数及喷涂参数
为了确保混合均匀，应使用机械搅拌机分别搅拌两个组份。然后将A、B组份按照规定比例混合并搅拌均匀，两个组份混合过程中搅拌器应伸至容器底部(搅拌至少5分钟)，添加适量的水调整到施工粘度(加水量根据环境温度及不同喷枪进行调节)，调好的漆必须在规定的时间内用完，超过有效期不能使用。
2水性涂料施工常见问题产生原因及解决方法
水性涂料施工过程中，常见的漆膜缺陷包括：锈蚀、流挂、针孔、痱子等。见图8所示。表4-8为漆膜缺陷产生的主要原因及解决方法。
3结语
虽然水性涂料在环保方面占有优势，但是水性涂料也存在一些需要攻克的难关，比如：成本相对于溶剂型涂料来说有所增加，对施工环境要求较高，温湿度的控制要求更为严格，对施工设备要求比较特殊，对操作者的操作技能要求更高。相对溶剂型涂料来说，虽然水性涂料单价成本略有上升，但水性涂料VOC含量低，涂料施工过程中不易燃易爆，在安全性上更加具有优势，其他如漆雾处理、设备清洗等问题也要比溶剂型涂料简化得多，企业运行成本大大降低。随着涂料消费税的征收，水性涂料的优势越来越明显，节能减排是我国环保的重点，也是世界发展的趋势。随着科技的不断进步，涂料工作者不断的探索与创新，施工环境的不断完善，相信在不久的将来，水性涂料会在各个领域得到更广泛的应用。
